La posibilidad de que lloviera de forma torrencial se conocía desde la semana y la posibilidad de que se suspendiera la carrera por falta de luz también. Se había retrasado la salida a las 17 horas locales, y los pilotos, en su reunión del sábado habían pedido al director de carrera que en caso de que hubiera una tormenta, se suspendiera la carrera y no se neutralizaría tras el coche de seguridad.

Fernando Alonso podía haber terminado en podio. Había protagonizado un inicio de carrera sensacional que le llevó a la cuarta posición, manteniendo a raya al brasileño Rubens Barrichello (Brawn GP), al finlandés Kimi Raikkonen (Ferrari), al australiano Mark Webber (Red Bull-Renault) y al alemán Timo Glock (Toyota).

Pero cuando empezó a diseñarse la tormenta, en la vuelta dieciocho el cielo se había ennegrecido y caían algunas gotas en una parte del circuito, cuando se disponía a entrar en garajes en la vigésimo primera para repostar y montar las ruedas de agua, cuando ya lo habían hecho la mayoría de sus rivales, con lo que se iba a ahorrar un parada, se encontró en una curva más mojada que el resto y se fue fuera de la pista.

La carrera se convirtió en una lotería desde la vuelta dieciocho cuando en Ferrari, a pesar de que solo caían algunas gotas, montaban a Raikkonen ruedas de lluvia extrema, porque el diluvio parecía inminente, pero cada vuelta que se retrasaba perdía veinte segundos con respecto a sus rivales.

El vencedor Jenson Button se detenía a la vuelta siguiente y seguía montando ruedas de seco. El desconcierto en los garajes era total, nadie sabía cuál era la elección ganadora, porque pasaban los minutos, pasaban las vueltas, y seguían cayendo pocas gotas de lluvia.

El alemán Timo Glock (Toyota) volaba en la pista con los intermedios y remontaba posiciones a un ritmo vertiginoso y eso hizo que casi todos los pilotos que habían montado ruedas de lluvia extrema, a pesar de que todavía no caía con fuerza, volvieran a detenerse para montar esa opción.

Button cambió los de seco por los extremos tres vueltas después de su primera parada, volvería de nuevo a parar para montar los intermedios en la 29 y por último en la 31 para de nuevo los extremos, lo que da una idea del desconcierto reinante en los equipos.

Cuando la tormenta comenzó a descargar con fuerza en la vuelta 31, la pista como estaba previsto se puso impracticable y los trompos y excursiones fuera de la pista fueron la nota dominante, salió el coche de seguridad a la pista, neutralizó la carrera y en la vuelta 33, cuando se había cumplido una hora, el director de carrera detenía la misma.

A los cincuenta minutos el director de carrera decidía dar por concluida la carrera de forma definitiva y como no se había cumplido el 75 por ciento de la distancia total, los ocho primeros clasificados recibirán la mitad de los puntos.

El Brawn GP de Jenson Button voló en Malasia, fué una décima más rápido que Jarno Trulli, el italiano también aprovechó su Toyota al máximo.

Sebastian Vettel consiguió el tercer mejor tiempo pero saldrá retrasado diez posiciones más a causa de su sanción, esto hace que también el resto del top ten gane una posición, incluidos Nick Heidfeld (11º), K. Nakajima (12º) y Lewis Hamilton (13º).

Ferrari tuvo una clasificación pésima, por errores en la elección de neumáticos Felipe Massa no pasó la Q1, algo que enfadó mucho al piloto. Kimi Raikkonen llegó a la Q3 pero no pudo más que ser noveno.

Fernando Alonso consiguió entrar en la Q3 por los pelos, el piloto asturiano dio una vuelta rápida únicamente, al no disponer de más blandos nuevos y ver la gran diferencia de tiempos opto por no pelear con una segunda vuelta, quedó décimo pero saldrá octavo por la sanción de Vettel y la rotura de caja de cambios de Barrichello. Se mostró muy recuperado de sus problemas de salud.

Tiempos de la clasificación

1. Jenson Button – Brawn GP – 1:35.181
2. Jarno Trulli – Toyota – 1:35.273
3. S. Vettel – Red Bull – 1:35.518
4. R. Barrichello – Brawn GP – 1:35.651
5. T. Glock – Toyota – 1:35.690
6. N. Rosberg – Williams – 1:35.750
7. M. Webber – Red Bull – 1:35.797
8. R. Kubica – BMW Sauber – 1:36.106
9. K. Raikkonen – Ferrari – 1:36.170
10. F. Alonso – Renault – 1:37.659
11. N. Heidfeld – BMW Sauber
12. K. Nakajima – Williams
13. L. Hamilton – McLaren
14. H. Kovalainen – McLaren
15. S. Bourdais – Toro Rosso
16. F. Massa – Ferrari
17. N. Piquet – Renault
18. G. Fisichella – Force India
19. A. Sutil – Force India
20. S. Buemi – Toro Rosso

Viernes, primera práctica libre

Pos. Piloto Equipo Tiempo Vueltas

1 N. Rosberg Williams 1:36.260 27

2 K. Nakajima Williams 1:36.305

3 J. Button Brawn GP 1:36.430 20

4 R. Barrichello Brawn GP 1:36.487 22

5 F. Massa Ferrari 1:36.561 21

6 K. Räikkönen Ferrari 1:36.646 18

7 L. Hamilton McLaren 1:36.699 16

8 M. Webber Red Bull 1:36.703 23

9 S. Vettel Red Bull 1:36.747 25

10 T. Glock Toyota 1:36.980 27

11 J. Trulli Toyota 1:36.982 26

12 G. Fisichella Force India F1 1:37.025

13 R. Kubica BMW 1:37.039 18

14 N. Piquet jr. Renault 1:37.199 20

15 A. Sutil Force India F1 1:37.241 18

16 F. Alonso Renault 1:37.395 12

17 S. Buemi Scuderia Toro Rosso 1:37.634 22

18 N. Heidfeld BMW 1:37.640 17

19 S. Bourdais Scuderia Toro Rosso 1:38.022 19

20 H. Kovalainen McLaren 1:38.483 7

Viernes, segunda práctica libre

Pos. Piloto Equipo Tiempo Vueltas

1 K. Räikkönen Ferrari 1:35.707 40

2 F. Massa Ferrari 1:35.832 38

3 S. Vettel Red Bull 1:35.954 40

4 N. Rosberg Williams 1:36.015 39

5 M. Webber Red Bull 1:36.026 36

6 R. Barrichello Brawn GP 1:36.161 37

7 J. Button Brawn GP 1:36.254 31

8 K. Nakajima Williams 1:36.290 35

9 H. Kovalainen McLaren 1:36.397 40

10 N. Piquet jr. Renault 1:36.401 35

11 L. Hamilton McLaren 1:35.515 30

12 J. Trulli Toyota 1:36.516 34

13 S. Buemi Scuderia Toro Rosso 1:36.628 32

14 T. Glock Toyota 1:36.639 29

15 F. Alonso Renault 1:36.640 20

16 A. Sutil Force India F1 1:36.875 36

17 R. Kubica BMW 1:37.267 38

18 S. Bourdais Scuderia Toro Rosso 1:37.278 30

19 G. Fisichella Force India F1 1:37.432 27

20 N. Heidfeld BMW 1:37.930 37

El primer fin de semana del año para el nuevo equipo Brawn GP se saldó con un doblete de dobletes: calificación y carrera. Primer coche que se diseña bajo la batuta de Ross Brawn, primer coche ganador que sale de Honda. Sí, el coche ha salido de Honda, y me parece increíble que nadie con dos dedos de frente parara la decisión de dejar la F1 sabiendo que ese coche estaba dando unos resultados increíbles en las simulaciones, como confirmó posteriormente el propio Ross. Alguien no tendría que estar durmiendo demasiado bien en Japón, desde luego.

Y para terminar, cosas de la vida: ¿nos damos cuenta de que este coche es el que podría estar pilotando Fernando Alonso en este 2009? Este es el coche con el que Ross Brawn intentó seducir a Fernando para llevárselo a Honda, y si en manos de un torpón Barrichello (menuda carrera la del brasileño) fue capaz de acabar segundo, no me quiero ni imaginar lo que puede conseguir ese equipo con un piloto de primerísima línea.

Desastrosa actuacion de Ferrari
Tras los dos abandonos de las balas rojas Stefano Domenicali, jefe del equipo, ha revelado que los ingenieros estuvieron vigilando muy de cerca en el papel que desempeñaría el KERS, por lo que se puede adivinar que la mala gestión de las opciones contribuyó, sin duda, a una mala actuación de Ferrari.

Hamilton 3º y la sancion a Trulli

Lewis Hamilton ha sido descalificado del GP de Australia del pasado domingo y Jarno Trulli recupera la tercera posición en la que originalmente cruzó la linea de meta en Melbourne.

La FIA ha tomado esta decisión tras comprobar que Hamilton y los responsables de McLaren ‘mintieron deliberadamente’ a los comisarios al explicar lo ocurrido con el supuesto adelantamiento ilegal de Trulli en las últimas vueltas de la carrera.

Las comunicaciones por radio entre Hamilton y su equipo en el momento del incidente parece que han sido la prueba definitiva para que hoy la FIA, tras haber llamado a declarar nuevamente a Hamilton y Trulli, hayan decidido descalificar tanto al piloto inglés como al equipo McLaren Mercedes del GP de Australia.

Ante las nuevas evidencias, Jarno Trulli recupera la tercera posición y el podio que incluso llegó a celebrar en Melbourne. Por lo menos esta vez la FIA sí que ha llegado hasta el final y se ha cumplido eso de que ‘antes se coge al mentiroso que al cojo’…

Fecha GP: 29 Marzo 2009
Nº vueltas: 58
Longitud: 5,303Km
Distancia GP: 307,574Km
Record de vuelta: 1:24.125 – M.Schumacher (2004)

Bajo estas líneas, los horarios de las retransmisiones del GP de Australia.

Viernes 27 de marzo

02.30 h. Entrenamientos libres 1
06.30 h. Entrenamientos libres 2

Sábado 28 de marzo

04.00 h. Entrenamientos libres
07.00 h. Sesión de clasificación

14:00 h. Repetición de la sesión de clasificación

Domingo 29 de marzo

06.25 h. Previo
08.00 h. GP de Australia
12:30 h. Repetición del previo
14:00 h. Repetición del GP de Australia

Tras todo el revuelo creado por el Consejo Mundial de los Deportes del Motor de la FIA, con su regulación para otorgar el campeonato del mundo de Fórmula 1 al piloto con más victorias, al final resulta que todo se queda como estaba, y durante 2009 se conservará el mismo sistema de puntos de las últimas temporadas.

El viernes pasado la FIA dejaba en manos de la FOTA la decisión, anunciando que si la citada FOTA no estaba de acuerdo, se mantendría el sistema actual, pero para 2010 se ratifican las intenciones de usar el sistema de victorias. La ilegalidad del cambio a última hora, que iba en contra del Reglamento Deportivo General de la FIA al no haber sido anunciado antes del último día de 2008, unida al descontento general de pilotos y escuderías ha hecho que Max Mosley y compañía se hayan tenido que tragar su nuevo formato.

Malas noticias para la FIA y Bernie Ecclestone en este caso. Tras intentar imponer el nuevo sistema de puntuación, con obtención del título de F1 por mayor número de victorias a una semana de empezar el campeonato para no dejar margen de maniobra, parece que la FOTA ha encontrado un resquicio en el reglamento por el que es imposible el cambio de algo tan importante como el sistema de puntuación.

Se trata del artículo 199 del Anexo 5 del Reglamento Deportivo, el cual expresa claramente que no se pueden hacer cambios sustanciales en la regulación de un campeonato 20 días antes del comienzo del mismo, y menos aún sin unanimidad por el cambio entre FIA, equipos y pilotos. Por ello la FOTA ha declarado que, siguen en disposición de colaborar con la FIA de cara a 2010.

Formato de puntuación:

La FIA rechazó el sistema de puntuación propuesto por la FOTA. En cambio, sí que comprendió que el mundial lo debería ganar el piloto que más victorias consiga a lo largo de la temporada. De esta manera, por ejemplo, la temporada pasada Massa hubiera conseguido el título, pero estadísticamente acabaría el mundial con menos puntos.

No terminamos de comprender bien la actitud de la FIA, porque mantener el sistema de puntuación y premiar al conductor con más victorias parece algo no compatible, ya que la afición va a volverse loca con el sistema. Cuando nos saquen el panel resumen de la temporada podríamos llegar a ver varios pilotos muy adelantados en la clasificación pero es otro el que lidera la lucha por el campeonato.

Por cierto, en caso de empate en victorias, serán los puntos los que determinen el campeón.

Días de pruebas:

Las pruebas de entre temporada se reducen, quedando limitados los shakedowns aerodinámicos (cuando los coches corren en línea recta) a ocho días por temporada. Además, los equipos tendrán derecho a tres jornadas de pruebas con pilotos nuevos que no se hayan montado en un F1 en los últimos dos años por más de dos carreras. Estas jornadas de pruebas podrán realizarse entre el final de la temporada y el 31 de Diciembre del mismo año.

Medios de comunicación:

La FIA acepta varias de las ideas de la FOTA, pero no las traslada tal cual a la realidad. En todo caso, la federación hará públicos los pesos de los coches tras la calificación, con lo que sabremos cuánto combustible llevan.

Para aumentar la difusión a los medios de la figura de los pilotos, se organizarán jornadas de firma de autógrafos, y se obliga a los pilotos a estar disponibles para entrevistas tras la calificación, así como después de la carrera si la abandona por problemas técnicos antes de acabarla (se acabaron las carreras de los reporteros por el paddock).

Un miembro del equipo deberá estar continuamente disponible para ser entrevistado por los medios durante la carrera. Además de todas estas medidas, la FIA ha anunciado que se tomarán algunas más, de las que se nos hablará en los próximos días.

Propuestas para 2010:

Para la temporada siguiente solo se ha definido y discutido sobre un tema: el control de costes.

La FIA ha aprobado un límite presupuestario de 30 millones de libras (unos 33 millones € actualmente). Dicho límite entrará en vigor en 2012, pero aquellos equipos que se acojan al mismo desde 2010 tendrán más libertad en el desarrollo técnico de sus coches, siempre que dicho desarrollo quepa dentro de esta cifra económica.

Estas libertades pasan por 3 puntos:

* El uso de un fondo plano con más carga aerodinámica (aunque común para todos los equipos)
* Permiso para usar alerones móviles
* Permiso para usar motores sin límite de revoluciones y en continua evolución (nuevamente, siempre que esto quepa en el presupuesto).

Como el tema del control de costes es muy complejo, la propia FIA ha publicado un apartado (en inglés) de preguntas y respuestas rápidas que puedes consultar haciendo clic aquí.

Conclusiones:

Lo que más llama la atención es el poco caso que ha hecho la FIA a las propuestas de la FOTA, que eran extensas y concretas, y que aunque en espíritu han sido recogidas, en forma han sido muy transformadas. No sabemos cómo sentará esto a los equipos.

El equipo Renault ha presentado a primera hora de esta mañana su nuevo monoplaza para la temporada 2009, el R29, minutos antes de comenzar su primera sesión de pruebas de estea semana en el Circuito del Algarve, en Portugal.
Entre las novedades del R29 cabe destacar la presencia de uno de sus patrocinadores, la compañía Total, que aparece con logos en fondo rojo tanto en el alerón trasero como en el delantero.
El equipo tiene programadas varias conferencias de prensa para esta tarde una vez concluya la jornada de entrenamientos.

En la presentación sólo Nico Hulkenberg, piloto probador, ha posado con el nuevo monoplaza, mientras menos ostentosa sea la presentación menos dinero gasta el equipo y ahora con la crisis es lo que mejor se puede hacer.

El monoplaza no tiene colores oficiales todavía, a finales de febrero lo sabremos, por lo que ha sido presentado totalmente negro, color que le queda bastante bien, además han cambiado de patrocinador, en el alerón trasero se puede leer Phillips, en lugar de Lenovo que patrocinaba la marca el año pasado.