Renault Clio RS 2009
Con el reciente restyle de toda la gama del Renault Clio, era de esperar que su variante más radical, el Renault Clio Renault Sport, también se viese sometida a estos cambios, que han sido presentados en el Salón de Ginebra junto a su hermano mayor, el Renault Mégane RS, que comentaremos mas adelante.
Como novedad, podremos encargar un pack estético exterior denominado “Sport Pack”, consistente en un tratamiento cromáticamente diferente de la banda del paragolpes delantero, retrovisores y difusor trasero, a elegir entre las tonalidades Negro Brillante o Gris Metal Frío. Y hablando de colorido, la carrocería estrena el nuevo color Verde Alien, visible en las fotos que acompañan al artículo. No es demasiado agraciado pero desde luego no pasará desapercibido en la marea del tráfico diario.
Otros elementos diferenciadores del Clio RS con respecto a los demás hermanos de gama son unos pasos de rueda más anchos y unas bonitas llantas de 17 pulgadas de diámetro que dejan ver los discos de frenos sobredimensionados. En cuanto al habitáculo, el sobrio diseño varía poco, pero sigue conservando ese espíritu de piloto que tanto nos gusta. El volante forrado en cuero con banda amarilla en el “punto 0” o el conjunto de pedales construido en aluminio son evidencia de ello.
El cliente podrá elegir tres temáticas para el interior de su Clio RS: Gris Plateado, Amarillo o Carbono Oscuro. Para el mismo nivel de equipamiento Renault nos ofrece la opción de personalizar la tonalidad de molduras, cinturones de seguridad o tapicería en base a dichas denominaciones. El RS estrena nuevos asientos deportivos Renault Sport de excelente sujeción lateral y comodidad, pero aquellos que deseen una experiencia más racing podrán encargar unos espectaculares bacquéts firmados por Recaro.
El Renault Clio RS se ofrecerá en dos versiones bien diferenciadas, Luxe (el nombre puede variar dependiendo de los mercados) y Cup. En el primer caso, está orientada hacia los clientes que buscan un coche del segmento B con carácter deportivo pero sin renunciar a la comodidad. En el segundo caso, la deportividad que se ofrece en este acabado no deja concesiones a otros aspectos.
Ambas variantes están diferenciadas por los reglajes del chasis, que se ofrece en las versiones Sport y Cup (36 kg más ligero). El chasis Sport se ha renovado respecto al actual modelo ensanchando el tren trasero y montando nuevos amortiguadores con tecnología de doble efecto (así lo llaman ellos). Estos nuevos amortiguadores absorben más suavemente las imperfecciones del terreno, repercutiendo positivamente en el confort en viajes largos.
El balanceo de la carrocería también se ha reducido en un 25% gracias a las nuevas barras estabilizadoras. La delantera ha aumentado su grosor hasta los 21 mm, mientras que la trasera ahora es de 30 mm. Esto, unido al mayor ancho de vías del tren trasero, se traduce en una respuesta más directa y estable de la dirección.
En el chasis Cup se ha rebajado la altura máxima del conjunto en 7 mm, acercando más al suelo el centro de gravedad del vehículo, reduciendo aún más la transferencia de masas. Los amortiguadores se han tarado de forma diferente que en el chasis Sport, siendo ahora un 27 y un 30 por ciento más duros.
La rigidez torsional también se ha incrementado en un 10 por ciento, facilitando a la nueva suspensión delantera mostrar todo su potencial. Por último, la relación de los engranajes de la dirección se ha modificado, siendo así un 7,5% más rápida que en el chasis Sport.
Sus cotas también se modifican. Como he comentando, el ancho de vías se ha aumentando en 48 mm delante y 50 mm detrás. Además, su batalla se alarga hasta los 2.585 mm (10 mm más). Con estos cambios, el Renault Clio RS es más estable en los giros rápidos.
En ambos casos, se montan las nuevas llantas de aleación de 17 pulgadas, que son cada una 1 kg más ligeras que las montadas en la actual generación. Los neumáticos también son nuevos, los Continental Sport Contact 3 con unas medidas de 215/45 R17, que reducen la resistencia de rodadura en un 5 por ciento.
Y llegamos al motor. Esta unidad de cuatro cilindros cubica 1.998 cc y desarrolla nada menos que 203 CV a 7.100 rpm en aspiración atmosférica, 3 CV más que el Clio RS anterior. Su par máximo crece un 20% hasta los 215 Nm a 5.400 rpm gracias a retoques mecánicos en válvulas y culata. Con semejantes credenciales y sin olvidarnos de que es un tracción delantera con cambio manual de seis velocidades, acelera hasta los 100 km/h en unos interesantes 6.9 segundos.
El gasto en ciclo mixto del Clio RS es de 8.2 l/100 km, 0.7 l/100 km y 14 g/km menos de CO2, cifrándose el total de emisiones en 195 g/km. Pagaremos el 9.75% de Impuesto de Matriculación.
Su puesta a la venta será en la primavera de este 2009, aunque esta fecha depende del mercado. Sus precios no se han anunciado todavía, pero debería rondar los 22.000 euros, algo más caro que la generación actual.